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对外贸易经济合作部


对外贸易经济合作部关于印发《外经贸企业综合经济效益评价办法（试行）》的通知
对外贸易经济合作部



本部直属总公司：
随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，外经贸企业将逐步成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的经济实体，政府主管部门在国有资产监管过程中也将逐步从直接、微观管理转向间接、宏观管理。为了及时、准确、全面、科学地对企业综合经济效益进行考核和评价，监
测外经贸企业基本情况和运行态势，为各级领导和企业决策提供有力的依据，在充分征求部直属总公司的意见以后，我部拟定了《外经贸企业综合经济效益评价办法（试行）》，我部将每季度在部内公布评价结果。现将《外经贸企业综合经济效益评价办法（试行）》印发给你们，请按照执
行。

附件：外经贸企业综合经济效益评价办法（试行）
为了适应社会主义市场经济的需要，及时、准确、全面、科学地监测、评价外贸企业的经营状况和运行态势，加强对国有资产的监督和管理，根据我部《关于建立外经贸企业经济效益评价指标体系有关问题的通知》（〔1995〕外经贸计财发第213号）文件的精神，特制定本办法
。
一、综合经济效益的评价方法
（一）评价指标体系
根据我部《关于建立外经贸企业经济效益评价指标体系有关问题的通知》（外经贸计财发第213号）规定15个外经贸企业经济效益评价指标，并考虑企业的经营规模、投入产出能力等方面的情况，该评价指标体系的构成如下：
1．总体经济实力指标
（1）营业收入。反映企业的规模经营能力。
营业收入＝销售收入净额＋代购代销收入＋其他业务收入
（2）实现利税。企业实现的净利润和应缴的所得税，反映企业的盈利能力。
实现利税＝利润总额－少数股东权益
2．投入产出能力指标
（1）成本费用利润率。企业实现的净利润与企业成本和费用的比值。反映企业经营资金的投入产出能力。
净利润
成本费用利润率＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－×100％
（商品销售成本＋经营费用＋管理费用＋财务费用＋汇兑损失）
（2）全员劳动生产率。企业实现的营业收入与企业人数的比值，反映企业人力资源的投入产出能力。
商品销售收入净额＋代购代销收入＋其他业务收入
全员劳动生产率＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
（期初职工人数＋期末职工人数）÷2
3．营运能力指标
（1）流动资产周转率。企业营业收入与流动资产的比值，反映企业流动资产运转能力。
商品销售收入净额＋代购代销收入＋其他业务收入
流动资产周转率＝－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
（期初流动资产总额＋期末流动资产总额）÷2
（2）存货周转率。企业销售成本与存货的比值，反映企业存货的周转速度。
商品销售成本
存货周转率＝－－－－－－－－－－－－－
（期初存货＋期末存货）÷2
4．盈利能力指标
（1）总资产报酬率。企业一定时期内实现的利润总额和支付的财务费用与资产的比值，反映企业运用全部资产赚取收益的能力。
利润总额＋财务费用
总资产报酬率＝－－－－－－－－－－－－－－－－－×100％
（期初资产总额＋期末资产总额）÷2
（2）资本金收益率。企业实现的净利润与实收资本的比值，反映企业对投资者的回报能力。
净利润
资本金收益率＝－－－－×100％
实收资本
（3）投资收益率。企业对外投资额与实现收益的比率，反映企业对外投资的回报率。
投资收益
投资收益率＝－－－－－－－－×100％
对外投资平均余额
5．偿债能力指标
（1）资产负债率。企业负债与资产的比值，反映企业总资产中的债务比例。
负债总额
资产负债率＝－－－－×100％
资产总额
（2）流动比率。企业流动资产与流动负债的比值，反映企业偿还即将到期债务的能力。
流动资产
流动比率＝－－－－
流动负债
6．发展能力指标
资产保值增值率。企业期末所有者权益与期初所有者权益的比值，反映企业对所有者权益的保值和增值能力。
期末所有者权益总额
资产保值增值率＝－－－－－－－－－×100％
期初所有者权益总额
（二）综合经济效益指标体系评价模型
1．单项经济效益指标评价模型
单项经济效益指标评价模型采用下列公式，将企业单项指标的实际值转化为相应的分数值。
Ｐi－Ｐ
Ｍi＝－－－－－×40＋60
Ｐmax－Ｐ
Ｍi为被评价企业单项指标的得分，Ｐi为被评价企业单项指标的实际值，Ｐ为全部企业的当期该项指标平均值，Ｐmax为全部企业中当期该项指标的最大值。
2．某类经济效益指标评价模型
同类指标中所有指标权数相等，其评价模型为：
＿ n
Ｍi＝（∑Ｍｋ）／ｋ（ｎ＝1、2、3）
k=1
即运用简单的算术平均法求得某类指标的平均分数。
3．综合经济效益评价模型
依据每类经济效益指标在评价企业实力和经济效益上的重要性的不同，采用特尔菲法（专家意见法）和实证分析法，确定各类指标的权数分别为：
＿
（1）总体实力指标Ｍ1：5％
＿
（2）投入产出能力指标Ｍ2：5％
＿
（3）营运能力指标Ｍ3：10％
＿
（4）盈利能力指标Ｍ4：30％
＿
（5）偿债能力指标Ｍ5：20％
＿
（6）发展能力指标Ｍ6：30％
综合经济效益评价模型为：
＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
Ｍ＝Ｍ1×5％＋Ｍ2×5％＋Ｍ3×10％＋Ｍ4×30％＋Ｍ5×20％＋Ｍ6×30％
二、评价范围
有关外贸中心及部直属总公司，即：
1．中国对外贸易中心（集团）
2．中国（福建）对外贸易中心集团
3．中国粮油食品进出口总公司
4．中国土产畜产进出口总公司
5．中国纺织品进出口总公司
6．中国丝绸进出口总公司
7．中国轻工业品进出口总公司
8．中国工艺品进出口总公司
9．中国化工进出口总公司
10．中国机械进出口总公司
11．中国五金矿产进出口总公司
12．中国仪器进出口总公司
13．中国技术进出口总公司
14．中国包装进出口总公司
15．中国医药保健品进出口总公司
16．中国出口商品基地建设总公司
17．中国海外贸易总公司
18．中国华润有限公司
19．中国南光有限公司
20．中国对外贸易运输总公司
21．中国对外经济贸易咨询公司
22．中国成套设备进出口（集团）总公司
23．中国海外经济合作总公司
24．中国海外工程总公司
25．中国出国人员服务总公司
26．中国国际广告公司
27．中国对外贸易开发总公司
28．葆祥国际服装中心
三、评价标准
根据各外经贸企业综合经济效益分数的不同，并考虑外经贸企业的实际情况，评价标准分为5档。
（一）优秀（75分以上）
（二）良好（67－75分，不含75分）
（三）一般（55－65分，不含65分）
（四）较差（45－55分，不含55分）
（五）差（45分以下，不含45分）
四、评价时间
从1997年1月1日起，每季度评价一次，评价结果部内予以通报。
五、本办法由外经贸部负责解释。
六、本办法自1997年1月1日起试行。



1997年5月6日
环境保护部


关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知

环发[2010]7号


各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，计划单列市环境保护局：

　　为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，现发布《地面交通噪声污染防治技术政策》，请结合本地区实际认真执行。

　　附件：地面交通噪声污染防治技术政策

　　二○一○年一月十一日

主题词：环保 交通噪声 技术政策 通知

抄送：公安部，住房城乡建设部，交通运输部，铁道部。

附件：

地面交通噪声污染防治技术政策

　　一、总则

　　（一）为防治地面交通噪声污染，保证人们正常生活、工作和学习的声环境质量，促进经济、社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制定本技术政策。

　　（二）本技术政策规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。

　　（三）本技术政策适用于公路、铁路、城市道路、城市轨道等地面交通设施（不含机场飞机起降及地面作业）的环境噪声污染预防与控制。

　　（四）地面交通噪声污染防治应遵循如下原则：

　　1.坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；

　　2.噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责；

　　3.在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；

　　4.坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。

　　（五）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求：

　　1.在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。

　　2.因地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，建设单位、运营单位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，保证室内合理的声环境质量。

　　二、合理规划布局

　　（一）城乡规划宜考虑国家声环境质量标准要求，合理确定功能分区和建设布局，处理好交通发展与环境保护的关系，有效预防地面交通噪声污染。

　　（二）交通规划应当符合城乡规划要求，与声环境保护规划相协调，通过合理构建交通网络，提高交通效率，总体减轻地面交通噪声对周围环境的影响。

　　（三）规划行政主管部门宜在有关规划文件中明确噪声敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定的距离，避免其受到地面交通噪声的显著干扰。

　　（四）在4类声环境功能区内宜进行绿化或作为交通服务设施、仓储物流设施等非噪声敏感性应用。如4类声环境功能区有噪声敏感建筑物存在，宜采取声屏障、建筑物防护等有效的噪声污染防治措施进行保护，有条件的可进行搬迁或置换。

　　三、噪声源控制

　　（一）车辆制造部门宜提高道路车辆、轨道车辆的设计、制造水平，以摩托车、农用车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆为重点，降低其环境噪声排放。

　　（二）地面交通设施的建设需要慎重考虑噪声现状的改变和噪声敏感建筑物的保护，从线路避让、建设形式等方面有效降低交通噪声对周围环境的影响。

　　（三）地面交通线路的选择宜合理避让噪声敏感建筑物。新建二级及以上公路、铁路货运专线应避免穿越城市、村镇噪声敏感建筑物集中区域；新建城市轨道交通线路在穿越城市中心区时宜选择地下通行方式。

　　（四）公路、城市道路宜选择合理的建设形式。经过噪声敏感建筑物集中的路段，宜根据实际情况，考虑采用高架路、高路堤或低路堑等道路形式，以及能够降低噪声污染的桥涵构造和形式。鼓励对高速公路、城市快速路在噪声敏感建筑物集中的路段采用低噪声路面技术和材料。

　　（五）铁路、城市轨道交通线路宜采用焊接长钢轨、经过打磨处理的高表面平整度钢轨等措施，降低轮轨接触噪声，以及采用减振型轨下基础，对桥梁进行减振设计，降低振动辐射噪声。穿越城市、村镇的铁路宜进行线路封闭，减少平交道口。

　　四、传声途径噪声削减

　　（一）地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染，应考虑设置声屏障对噪声敏感建筑物进行重点保护。道路或轨道两侧为高层噪声敏感建筑物时，条件许可，可进行线路全封闭处理。

　　（二）声屏障的位置、高度、长度、材料、形状等是声屏障设计的重要内容，应根据噪声源特性、噪声衰减要求、声屏障与噪声源及受声点三者之间的相对位置，考虑道路或轨道结构形式、气候特点、周围环境协调性、安全性、经济性等因素进行专业化设计。

　　（三）宜合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障，其建设应结合噪声衰减要求、周围土地利用现状与规划、景观要求、水土保持规划等进行。

　　（四）绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。

　　五、敏感建筑物噪声防护

　　（一）建筑设计单位应依据《民用建筑隔声设计规范》等有关规范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计，以使室内声环境质量符合规范要求。

　　（二）邻近道路或轨道的噪声敏感建筑物，设计时宜合理安排房间的使用功能（如居民住宅在面向道路或轨道一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房），以减少交通噪声干扰。

　　（三）地面交通设施的建设或运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标，如采取室外达标的技术手段不可行，应考虑对噪声敏感建筑物采取被动防护措施（如隔声门窗、通风消声窗等），对室内声环境质量进行合理保护。

　　（四）对噪声敏感建筑物采取被动防护措施，应使室内声环境质量达到有关标准要求，同时宜合理考虑当地气候特点对通风的要求。

　　六、加强交通噪声管理

　　（一）交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。

　　（二）铁路车辆尽可能采用非鸣笛的信号联络方式（信号灯、无线通讯等）。通过减少鸣笛次数、声级强度和鸣笛持续时间等方式，对铁路车辆在城市、村镇内鸣笛进行限制。

　　（三）路政部门宜对道路进行经常性维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。

　　（四）环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的地面交通设施提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。

　　七、附则

　　本技术政策中下列用语的含义是：

　　（一）地面交通设施：指道路、轨道等地面交通线路以及车站、编组站、货场、服务区等配套设施。

　　（二）地面交通干线：指铁路（铁路专用线除外）、高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段和高架段），应根据铁路、交通、城市等规划确定。

　　（三）噪声敏感建筑物：指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。

　　（四）噪声主动控制：指对交通噪声采取的保证室外环境噪声达标的工程技术手段，包括噪声源控制、传声途径噪声削减两类噪声污染防治技术措施。